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2025岁首，环球三大超跑品牌道特斯，历时五年，从头拿回中文名称“莲花”，道特斯中国改名莲花跑车集团。一场基于中国新能源和智能化的“莲花跑车”再造运动拉开帷幕。
为什么是2025年？不是2023年或2024年？2025年既是塞纳参数图片）夺冠40周年，又是传奇跑车Esprit的50周年，更是F1的75周年。敬爱史乘即是敬爱品牌传承的价格，道特斯集团CEO冯擎峰说要“拿回属于本人的，而且缔造新的本人。”
假使道特斯的名字这两年依然被中国消费者冉冉明确，不过被前股东授权出去中文名“莲花跑车”，才是冯擎峰心中的痛。这是一个血统更纯朴的定名，是李书福当年决意收购道特斯的由来，也是冯擎峰和道特斯中国总裁毛京波，急需对其品牌锐化的锚点。
从莲花赛车正在银石赛道一战成名，再到Type 18初次F1夺冠，以及Type 79正在F1赛道屈服环球车迷，随后的77年当中，莲花用赶过200款经典跑车得益了环球车迷。
但这些光荣都成史乘影象。电动车新权势们每天都正在用百公里加快，改正着言讲对速率的认知，举动超跑三巨头的莲花跑车，该怎样保卫本人速率与激情的领地?
过去几十年，莲花能正在保时捷、法拉利、兰博基尼等一多比赛敌手中藏身，靠的即是高频的新车战略。冯擎峰遴选正在燃油、电动两条门道上不绝实行这个战略。
“莲花跑车正在近几年的品牌转型，究竟不管是品牌回归，仍旧品牌史乘与基因，最终仍旧要落到现阶段产物与体验上。”冯擎峰近几年继续正在饱动一件守旧跑车创造商此前继续不敢做的事务，也即是产物糊口化。
目前莲花的产物矩阵该当是大家半守旧跑车创造商当中最充裕的一个，既有找寻极致机能的万能公道跑车EMIRA、纯电超跑EVIJA，也有面向大家消费者的超跑SUVELETRE与超跑轿车EMEYA，乃至另有面向4+2糊口格式的Type 136。“驭风”理念正在各个品类的车型上络续显露。
更充裕的产物矩阵，毛京波认为原本是一种理性遴选，由于买超跑的人是须要络续有奇怪感的，现正在市集络续饱和，要是只固执于一个幼的品类当中很难酿造品牌强健的起色态势，而且也很难让更多的人感应到品牌的魅力；与此同时，混动工夫的插足也让更多合心平时用车的消费者心生期望。
得益于云云的变更，冯擎峰展现车主起首崭露一个可喜迹象——莲花跑车不再是属于极幼局限人群的受多，“莲花正在国内超阔绰纯电市聚集发扬卓越，旧年整年市占率抵达了30%，正在12月更是高达43%，稳居国内细分市集第一。”
梳理莲花近几年的起色咱们就也许看出，除了连续络续带来全新产物的同时，销量也是稳步上升，Vision80政策过半，莲花跑车正在2024年获得打破性发展，2024年12月环球销量单月打破2000台，整年环球莲花跑车销量打破12000台，环比2023年销量提拔100%。
更多的人热爱莲花品牌，更多的人接触到了莲花跑车，云云的劳绩能够看作是莲花电动化与糊口化转型的功效，那么跟着后续3+3产物矩阵的无缺落地，莲花又将正在哪一条赛道去发力？何如再一次焕新这一阔绰跑车创造商的新生气？
要是说之前的莲花用极致的刻板机能屈服了用户，那么现阶段的莲花则是用愈加多元化的糊口用车产物矩阵去吸引消费者，莲花依然走出了一条属于本人的起色道道，不过老话说得好，技多不压身。
极致的驾控进入到更多消费者的用车糊口，这是莲花之名回归之后品牌更念夸大的实质，不过关于当下的莲花跑车来说，这并不是十足。
冯擎峰默示，“科技莲花”是品牌后续起色的重要道途。这又是一个同类品牌并没有涉足过的周围，不过这又是当下汽车工业起色的内核之一，莲花跑车依然将此前“执拗、偏执”的守旧跑车情景普通化，而科技的注入，则将再一次让莲花爆发于其他同类品牌的分别化上风。
正在过去的几年当中，智能正正在抢占各个层级消费者的心智，从初学的产物到阔绰产物均有浸透，不过正在阔绰跑车周围，咱们鲜有看到有厂家主打这一周围。这原本有一个由来，由于这类产物的受多太幼，还没有到大面积摊开智能装备的量级，不过莲花不相同，其这几年所做的事务原本是一个循序渐进的进程。
从幼多到大家，再到科技的浸透，这是一个阳谋，方今依然要到了得益功效的阶段，那么目前莲花的弹药库中是否储藏了科技转型的弹药？其又将何如正在产物上全体显露？
最初正在主动驾驶周围。冯擎峰默示：“目前的高速NOA，莲花跑车做得出格当先。正在高阶主动驾驶方面，中国改日的比赛场景正在都会，而欧洲是正在高速，以是都会集景的短板咱们会尽速地补上，各个都会集景的体验咱们目前还正在做，数据各方面也都正在做。”
莲花跑车的高速NOA目前是当先竞品的，2025年3月份将更新都会NOA。云云高阶智能上，莲花将正在中国比赛都会无图导航，正在欧洲比赛高速公道主动驾驶。这两个比赛点，是由中国和欧洲道道限速法式差异断定的。
以是无人驾驶法式上，欧洲要餍足高速210公里/幼时，80公里/幼时出匝道。而中国只消餍足高速120公里/幼时，40公里出匝道。以是莲花跑车的无人驾驶软件操练民俗是不相同的。道特斯正在中国和德国现正在各有一个数据中央。
主动驾驶现正在依然被视为改日三年智能化的重要比赛门道公里以上无收受，正在都会里也继续无收受，谁即是最牛的。
“正在这方面，莲花我不敢说遥遥当先于别人，不过肯定是不会落伍的，起码是遥遥当先于其他的阔绰品牌。”冯擎峰给记者分享了一组数据——现正在咱们依然得回了61个国度和区域的主动驾驶的认证。我能够说是环球排正在第一的，囊括美国、日本、韩国，都詈骂常难认证的国度和市集，但咱们都依然得回了。”
要是单看莲花正在智能驾驶周围的计议与工夫储藏，咱们很难将其与一个守旧跑车创造商之间划高等号。其更像是一个新权势品牌，储藏够足、反应够速，况且通过目前市集的反应，消费者关于莲花品牌的OTA体验足够认同，以是咱们也有出处自信改日莲花跑车正在智驾周围表示出本身更强的气力。
至于智能座舱莲花方面默示还将正在给周围不绝发力，但和其他超阔绰品牌比拟，其智能座舱目前仍旧当先。这时分可以有人会说，过多的把资源偏重正在中国市集当先的智能科技家产，那么云云的莲花关于品牌基因的纯朴又该何如确保？
冯擎峰的评释是，“中国的智能化和电动化的工夫起色，这是当先于其他国度的，当先于欧洲乃至于美国。不过莲花是一个环球化的品牌，现正在更讲求上风资源的偏重与诈骗，譬喻智能化底盘仍旧正在德国实行，诈骗欧洲和英国的守旧。”
莲花的上风正在于资源分拨，这是目前同类品牌当中所不具备的一个上风，现阶段跑车创造商往往是以一种幼而美的格式存活于市集当中，不过莲花通过近几年的转型依然起色为一个环球化的车企，那么此时就有更多的上风资源能够移用，而且将其整合。
环球超跑市集，继续是一个幼多得不行再幼多的市集。怎样正在这个螺蛳壳里做道场？做“8万美金阔绰电车第一”是冯擎峰锚定的莲花跑车基点。2025年8万美金豪车美国卖出了10万辆，中国惟有至极之一，莲花跑车的标的是抢到40%市集份额。之前莲花正在中国的市集份额惟有7%，另有很大提拔空间。横向斗劲一下，莲花跑车正在美国占到了30%份额，英国也是30%。
份额是要通过销量来杀青的。目前莲花跑车正在中国销量正在环球占比为26%，冯擎峰期望将其提拔到30%，而且立志正在美国、欧洲、中国，中东&亚太，四大区域的销量漫衍抵达3:3:3:1。
莲花这几年所做的原本就像是跑车周围的“丰田、大家”，通过环球化的构造，来移用各方上风让本人破圈夸大影响力，进入到更多消费者的视野，这是莲花本人趟出来的一条属于本人的起色道道。
让品牌名称回归莲花，即是要唤起车迷心中关于云云一个老牌跑车创造商的热忱，让品牌的基因也许通过定名更直接地传抵达消费者心中；
让跑车糊口化，也是突破跑车幼多的牵造，让更大的消费群体将眼光投向与此，以提拔本身的市集占据率，并未后续品牌的起色挖出更多地空间；
让智能成为后续起色的主体，这是让本身紧跟期间的做法，不管市集后续怎样起色，都也许通过足够的工夫储藏，以敏捷反应市集的需求；
市集的络续变革，继续进攻着幼多车企的存在处境，那么把产物矩阵做大，把本身气力做强，彰着才是应对进攻的最好法子，让更多的人热爱莲花，是这几年莲花跑车继续勉力所做的事务。
已经的天下三大跑车创造商莲花跑车，这棵老树正等候着冯擎峰和毛京波开新花。【iDailycar】
