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　　正在地效原则下的结果一年，宛如正在上一代赛车底盘的根底进步行深度改善特别合理，其道理也是为了腾出更多的预算空间和研发资源用于2026版赛车的研发，但四大车队针对来岁的底盘研发却采用了天渊之此表研发思绪，有些是天真烂漫，有些则是不得已而为之。

　　法拉利车队领队瓦瑟尔正在上周的圣诞午餐会对表告示他们的六七七号底盘项目将基于全新的底盘架构，全车只要1%的部件源于本年的SF24，其余99%都是全新打算，加倍是与底盘架构干系的吊挂构造、座舱、引擎和传动体例的安设名望都爆发了改动，换言之，意大利车队将正在来岁推出一款全新的底盘观点，而不是SF24的深度进化。

　　上周末，迈凯伦车队领队斯泰拉正在领受采访时表现他们将延续一心于革新，并且思量到车队一经将2025赛季的目的定为双料寰宇冠军，是以他们会正在赛车打算方面列入更多的冒险元素，但斯泰拉同时也认可正在赛车的底盘架构形而上学方面，来岁的新车不会显示翻天覆地的蜕变，由于正在这方面，他们明白是四大车队中最宁静的车队，意大利人所谓的革新元素可能是指个别细节上的改动和安排，而正在团体架构方面，他们并没有足够的动力去倾覆本年MCL38的观点，也不必要，这么做也是为了避免重蹈本年红牛的覆辙。

　　同时红牛司理霍纳正在被问到本年RB21的打算时，他表现本年的RB20原本实质上依旧一辆分表疾的赛车，它的题目正在于缺乏宁静性以及不行预测性，但凡能正在周五找到更好的事业窗口，这辆车雷同具备站上最高领奖台的本领，比现在年的卡塔尔大奖赛，是以米尔顿凯恩斯车队正在这个冬天的首要职司是怎么让RB21有更宽的事业窗口，但霍纳也夸大车队会正在守旧和激进之间找到更好的妥协，这也是为了给赛车的升级空间留足够地。

　　看待梅赛德斯而言，布拉克利的研发团队正在詹姆斯艾利森和西蒙雷斯塔的诱导下，他们可能与法拉利雷同会采用相对特别激进的打算思绪，并且从表观上看，或许蜕变会比法拉利特别显着。

　　这里有两个道理，一是由于梅赛德斯以为他们正在2026款动力单位方面一时处于当先，而2026款赛车的角逐力很或许会复造2014年的一幕，是以相对而言，即使他们正在2026款赛车的气氛动力学方面落伍，也能够通过动力单位方面的上风来添补，另一方面，他们的W15一经被声明亲近机能极限，假使延续沿着本年的思绪实行下去，守候着他们的结果可能与本年不会有任何区别，预期束手待毙，不如去试验少许新的东西，并且梅赛德斯所试验的新偏向可能与法拉利不约而同，但正在视觉成果方面会特别突兀。