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我最锺爱的F1车手是芬兰冰人——基米·莱科宁，他正在2021赛季后正式退伍。正本我认为正在他退伍之后，F1对我而言会消浸至一个基于对汽车的热爱而去体贴的顶级汽车竞技运动的水平，不会再去独特体贴某位车手的浮现，乃至发自实质的心愿某位车手能跑出好的成就。
凑巧的是，F1围场正在2022赛季迎来了一位中国车手，当然，我会正在竞争举行的时期独特体贴他的名次，会发自实质的心愿他跑出好成就，他的名字是：周冠宇。更巧的是，周冠宇效能的车队恰是莱科宁退伍前效能的车队——阿尔法罗密欧车队，而我，正好也是崇高的阿尔法罗密欧车主（doge）。
周冠宇的F1生存开头可能说是完好的，固然不像汉密尔顿那种巨星能开着当时数一数二的迈凯伦赛车简直正在F1生存第一个赛季就拿到年度总冠，但周冠宇正在他的第一场F1竞争就进入了积分区完赛，这正在整体F1汗青上，都是一项了不得的功劳，终归当年的阿尔法罗密欧车队固然不至于垫底，但C42赛车的势力确信也排不上号。
当然，经过照样有些许失败的，例如说发车起跑，周冠宇正在他F1生存的第一个弯之前就从排位赛取得的第15位直接跌至垫底的第20，可以一步一步进入积分区苛重得益于周冠宇稳中求进的驾驶风致，以及当时那辆C42赛车也不算独特差。
但发车，确实成为了周冠宇正在他F1生存初段的“心病”，以后的竞争中，周冠宇发车掉地点成为了常态，这也跟他驾驶的C42赛车不无闭连。这赛车确实存正在少许题目，这不单仅再现正在周冠宇身上，动作老手的队友博塔斯也每每境遇发车题目。
然而要聊发车，我猜全部中国的F1车迷都忘不了2022赛季的英国大奖赛，那一场竞争周冠宇正在排位赛取得了第九的好成就，发车起步也没有遭遇什么题目，但中游集团正在发车阶段的比赛额表激烈紊乱。
发车几秒后只见一辆红白相间的赛车正在与其他赛车产生擦碰后腾空并倒扣正在地面上，带着很高的速率擦入砂石缓冲区后再次腾空，跃过轮胎墙后拍正在了赛道与观多区域的远离墙上，并以侧翻的角度掉入了轮胎墙和远离墙之间。
那便是周冠宇的赛车，正在并不短的一段年华里，咱们没能看到周冠宇从赛车中爬出的音讯，原形上，赛车最终静止下来的角度也亏空以让周冠宇取得可以自行分开赛车的空间，只可恭候施救。
现正在的赛事转播为了包庇当事人的隐私，正在产生这种或者存正在伤亡的事项后城市避免给到事项的画面和回放，必要比及车手情景确认安定之后才会给到回放画面。
▲ 2020年的巴林大奖赛，格罗斯让撞向护墙后车身断开两截并燃起大火，是近年来F1赛事最恐怖的事项之一
当时的氛围额表凝重，如此的竞争事项正在当代F1里并不多见，乃至赛道途面上也留下了赛车倒扣落地霎时擦出的凹痕。
发车的怀疑，再加上阿尔法罗密欧车队动作一支中下游车队，战术组每每不太利索，导致周冠宇错失了不少或者可以拿到的积分。于是那时期的阿尔法罗密欧车队没少被骂，更加是正在国内，你晓得，国内的某种文明照样有点招摇的，乃至还多少影响了咱们阿尔法罗密欧的车主情景。
我倒是无所谓，能有这种概念的人，只可说他们不太通晓F1，更欠亨晓周冠宇所处的这支车队。本年阿尔法罗密欧退出了这支车队，它造成了绿色，随之而来的是更多的构造紊乱、赛车拉胯、战术离线，妥妥地成为了一支垫底车队。不晓得前两年由于周冠宇被“拖累”而骂阿尔法罗密欧车队的那些可爱的人儿们，现正在有没有比前两年练习到更多东西？
正在我写这篇著作的时期，本年还剩三站竞争，固然许多东西还存正在表面上的或者性，例如诺里斯表面上再有夺冠或者，例如法拉利也再有夺冠或者，再例如，周冠宇也再有取得一个贵重积分的或者，但原本许多事一经灰尘落定了。
来岁的正式车手中不会有24号周冠宇了，本年残剩的三场竞争，也许他也很难取得一个积分，本年很或者面对终年无分。这对待他这三年的F1征程来说，确实很缺憾。
要不，咱们行家商定正在末了一站竞争的时期，登录F1官网，为周冠宇投一票，看看能不行让他正在末了一场F1竞争中取得一次最佳车手？年华是12月8日的黄昏9点。
最新音讯，正在昨晚刚才遣散的卡塔尔大奖赛中，因为索伯C44赛车从上一站拉斯维加斯突如其来的“回光返照”，以及周冠宇卓异的临场阐扬，他驾驶着24号赛车以第8位的好成就完赛，拿到了贵重的4分，同时取得了汇集票选的最佳车手，获得了全天下车迷确实信。我看了这场竞争的全程直播，昨晚的周冠宇就跟2022年第一次插足F1竞争时的周冠宇相似，还是是那么的稳。
固然F1是汽车赛事的塔尖，但正在F1的天下里，势力并不是所有，运气也是一片面，说得玄乎少许便是，公允地说，F1并不是那么公允。你看阿隆索归纳势力这么强的车手，这些年也不停遇不到一辆有势力的赛车，堪称选队奇才。你再看维斯塔潘，我不以为2021年的总冠军该当属于他。
同样的，我以为周冠宇也差了点运气，例如说他正在最闭头的这一年，遭遇了一辆最烂的赛车，遭遇了一支处于青黄不接阶段的车队。
平心而论，周冠宇本年的浮现确实不敷好，这一点可能从他和队友的比照中再现，绝大片面年华，他正在排位赛都没跑赢队友，乃至周冠宇也时时正在垫底的地点完赛，但这就意味着有人可能说周冠宇是垃圾了吗？不吧，倒霉的赛车确实额表消亡车手的心志，犹如的案例原本不少，正在金字塔尖的汽车赛事中出席比赛，输的人时时是输正在心态，输正在心态的人也不可胜数，当然了，心态属于势力的一片面。
退一万步讲，本年的正式车手中，我以为竞技状况不如周冠宇的，起码再有两位。这并非一个纯洁的积分数字或者车手排名就能分析，即使你足够通晓F1，你该当会认同我的说法。
这就像咱们每每说，销量不是量度一款车得胜或腐化的独一目标，但许多人便是只看这个数字，看F1也是只看积分这个数字。数字能响应少许东西，但不是所有。
再有，来岁落空正式车手席位的，也不是只要周冠宇一个，队友博塔斯来岁也没车开了，正在国内人气很高的澳大利亚车手里卡多更是正在本年季中就一经被更换。于是F1是一场很残酷的游戏。
正在本年的某些时期，咱们有看到周冠宇来岁有时机转会到其他几个车队的音讯，例如上半年表传他和哈斯车队正正在接触，下半年也有跟Alpine车队接触。当时我还感触周冠宇去Alpine车队的或者性挺大的，第一，他原本便是雷诺青训营的成员（Alpine是雷诺的高端跑车品牌，Alpine车队前身便是雷诺车队，只是改了个名），闭连还算亲密。第二，我看到了这玩意。
行家该当都感触这车很面熟，吉祥星越L参数图片）嘛，但它挂上了雷诺的车标，并幼幅改动了少许细节安排。总之宣泄出了吉祥和雷诺之间有着对照严密的闭连，再加上吉祥正在汽车赛事的参加很大，我认为他们会正在周冠宇加盟Alpine车队这件事上起到紧张功用。
本年许多人商酌，即使周冠宇的F1生存就此遣散，咱们什么时期才智迎来下一位中国F1车手？诚然，眼前是有几位年青车手正在欧洲初级别赛事中有着不错的浮现，几年后是有心愿正在F1发车格上看到他们的身影，但这很难。
F1很繁杂，能站正在F1发车格上的车手当然都很有势力，但并非全部有势力的车手都能顺理成章地开上一辆F1赛车。由于这是一项参加本钱极高的赛事，乃至，它也是参加产出比极低的赛事。
于是F1除了是一项竞技体育除表，背后也藏着强盛的贸易长处链条，不说其它，本年年头汉密尔顿揭橥来岁加盟法拉利，惊呆了全部人，而无论是汉密尔顿的身价照样法拉利的股价，都是直线向上。不管异日正在赛场上是否得胜，归正正在市场上是双赢。
再加上这项赛事自打创立从此，基础上便是欧洲人的绝对范畴，这跟欧美的汽车工业荣华不无闭连，而美国佬有属于他们己方的成熟的汽车赛事，F1玩得对照少，于是F1苛重是欧洲人正在玩，话语权额表会集。
▲ 正在F2成就都不算独特好的安东内利，来岁将会直接来到梅赛德斯车队成为正式车手，可见车手选拔的要素有许多，除了势力，再有钱、权
哪怕是汽车工业同样相对荣华的日本，这些年日本F1车手也屈指可数，已经插足F1的日本厂商也早就该退的退，该收的收。日本都如此了，更别说咱们中国。
咱们中国汽车工业这几年起色态势额表迅猛，这确实不假，但你我都明确，F1要的不是冰箱彩电大沙发，说事实，中国汽车工业跟F1玩的不是一种东西，两者很难出现交集。我乃至也有点迷惑，简直就要周到进入新能源范畴的领克，不绝玩纯油的TCR赛车，总感触哪里怪怪的。
但我还好坏常欢笑看到领克不绝正在TCR赛场干本田干当代的，由于这是中国汽车气力活着界汽车赛事舞台上存正在的声明。
当然再有耐力赛场上也有中国气力，中国车手叶一飞现正在恰是法拉利AF Corse车队的83号车构成员，83号赛车正在本年勒芒的浮现可谓亮眼，只是自后车坏了。也有许多人拿周冠宇和叶一飞来比照，原本没什么比如的，他们各自的处境齐备区别，插足的赛事也区别，耐力赛的体贴度相对来说幼少许，F1体贴度高，于是落正在周冠宇身上的压力明白更大。
本年四月份的F1上海站是疫情之后F1初次回到中国，也是周冠宇第一次主场参赛，他就地的成就并不卓异，终归这绿色C44赛车也就那样。但上赛道依然有着跟以前不相似的氛围，由于咱们有了己方的本土车手，旨趣宏大。
正赛遣散后，赛会也给了周冠宇一项特权，让他可能跟正赛前三的车手相似，把车开到发车区，更近隔断地与主看台观多互动。按理说是不会这么操纵的，由于赛会不太或者让一个跑了第14的车手把前三的风头都给抢了，也算是残酷背后的一点情面味了吧。
也许几年后会再有一位中国F1车手，也许银石一号弯前的凹陷正在某一天会从新铺设填平，不过请记住他的名字，中国F1第一人：
